Ошибка формата электронной почты
emailCannotEmpty
emailDoesExist
pwdLetterLimtTip
inconsistentPwd
pwdLetterLimtTip
inconsistentPwd
Сплав сплав на 2020 год Новый Lexus ES300 - Код 1110
Сплав сплав на 2020 год New Lexus ES300 разработан с учетом вашей безопасности. Созданные экспертными производителями, эти колеса созданы для соответствия самым высоким стандартам качества и производительности.
Подгонка размер и PCD CB
Lexus 2185 45 5*150 110
Колесо является важной частью автомобиля. Его можно разделить на стальные и алюминиевые сплавные диски. Композитный материал в основном относится к углеродному волокну. Колесный центр этого материала имеет высокую стоимость, нелегко продвигать, имеет сложный производственный процесс и высокие технические трудности и не подходит для использования в домашних автомобилях. Обычные домашние автомобильные колесные материалы в основном являются стальными и алюминиевыми сплавами. По сравнению с алюминиевым сплавом, хотя сталь имеет высокую прочность, ее вес относительно большой, и она не может полностью адаптироваться к разработке легких автомобилей; В то же время появление стальных колес не так красиво, как алюминиевые сплавные колеса; Алюминиевые сплавные колеса могут выпустить больше тепла, поэтому они широко используются в автомобилях сегодня.
Особенности сплавного колеса для 2020 года New Lexus ES300
Сплав сплав на 2020 год New Lexus ES300 разработан с учетом вашей безопасности. Созданные экспертными производителями, эти колеса созданы для соответствия самым высоким стандартам качества и производительности.
Преимущества
Это колесо, построенное из легких, но прочных сплавных материалов, разработано для обеспечения превосходной обработки, стабильности и отзывчивости на дороге.
Часто задаваемые вопросы
Q:Как вы гарантируете качество ваших продуктов?
A: Наше производство проходит JWL через тест.
Q:Вы фабрика или торговая компания?
A: Торговая компания.
Q:Где твоя фабрика?
A: У нас есть 12 фабрик, работающих над нашим заказом.
Влияние конструкции колеса алюминиевого сплава на прочность
Методы формирования алюминиевых сплавных колес включают метод литья, метод ковки и метод спиннирования, а различные методы производства имеют разные преимущества. После модификации прочность кованых и литых колес, как правило, увеличивается, но толщина очень тонкая, отражая все более легкие колеса. Тем не менее, чем больше размер концентратора, тем выше вероятность перелома; В целом, степень толщины влияет на прочность концентратора для эквивалентных материалов и условий обслуживания, то есть чем больше толщины, тем сильнее концентратор. В качестве примера, взяв литье алюминиевого сплава, чтобы улучшить прочность колеса, другие проблемы могут быть проигнорированы. Например, колесо может сломаться после большого воздействия.
Метод расчета
Влияние толщины колесного центра на прочность является самоочевидным. Если толщина является относительно тонкой, колесный хаб может попасть в аварию на переломе. Репрезентативным делом является инцидент с переломами руля Dongfeng Yueda Kia K5. Этот инцидент с переломом показывает, что толщина колесного узла оказывает большое влияние на прочность. Люди в отрасли провели исследования и анализ и обнаружили, что толщина колесного центра некоторых автомобилей очень тонкая, даже не достигая стандартного значения 4,4 мм. Хотя такой колесный хаб очень легкий, он, однако, показывает, что производство колесного узла не соответствует стандарту.
Как правило, толщина колеса алюминиевого сплава должна храниться между 5-10 мм. Если он ниже этого диапазона, это означает, что толщина концентратора не соответствует стандарту. Качество колесного узла связано с безопасностью и надежностью вождения автомобиля. Если толщина не соответствует стандарту, будет опасность. Следовательно, производитель автомобиля должен определить толщину разумно в зависимости от структуры и формы автомобильного колеса и гарантировать, что толщина колеса не будет меньше, чем стандартное значение, в противном случае возникнут различные неожиданные ситуации, такие как переломы; Если толщина слишком тонкая, могут возникнуть более серьезные всплески, и на транспортное средство будет влиять внешние силы, когда он вращается в высокой степени. Если толщины не хватает, трудно противостоять вмешательствам внешней силы.
Можно видеть, что толщина колесного центра тесно связана с качеством колесного центра, и не может быть никакого пренебрежения. Обратите внимание на толщину хаба и убедитесь, что сила концентратора соответствует требованиям, чтобы сделать вождение более безопасным и безопасным. Производители автомобилей должны разумно определить толщину колесного центра в соответствии с справочной стоимостью отрасли; Потребители должны тщательно выбирать колесный центр и использовать толщину в качестве одного из эталонных стандартов для выбора.
Требования к прочтению прочности с сплава алюминиевого сплава
Это обязательное требование измерения силы алюминиевых сплавных дисков на основе положений Японии JWL/VIA. Правила прочности колеса с сплавами в Германии - это сертификация TUV, а также сертификация DOT США. Существуют определенные различия в сертификации этих трех правил. Даже для того же колеса будет много различий в соответствии с правилами трех требований. В настоящее время правила прочности колеса алюминиевого сплава в Китае в основном относятся к трем вышеуказанным сертификатам, а наивысшим стандартом является сертификация Германии.
